Primer volkswagen 1938beetle volksauto

Un 22 de Junio de 1938, de una fábrica en Fallersleben, afueras de Wolfburgo, salía la calle el primer "Volksauto" (auto del pueblo), mas tarde bautizado como el "Beetle" (escarabajo) de Volkswagen. En 1932 el joven genio de la ingeniería automotriz Ferdinan Porsche obsesionado con diseñar un "auto para el pueblo" construyó un prototipo, el "Porsche Lohner Chasie" con el que recorrió las fábricas automotrices alemanas que avocadas a autos de lujo rechazaron su proyecto. 

Recién en 1934 despertó el interés de Adolf Hitler, quién tenía la intención que hasta el Alemán mas humilde accediera a un vehículo, sus únicos pedidos a Ferdinan eran "un coche familiar para 4 personas, con un motor refrigerado por aire, con un consumo de 7 litros cada 100 km y llegar a los 100 km/h", el prototipo "Porsche" encajaba a la perfección, en Junio de 1934 se firmaron los contratos. Se encargaron tres prototipos a tres empresas distintas, el VW1 a la Reutter, el VW2 a la Drauz y el VW3 a la Daimler Benz, este último sería el elegido. Su primer modelo no poseía ventana trasera, en su lugar poseía grandes ventilaciones, a pedido de Hitler se modifico el portón trasero y así se comenzó a fabricar. Con la industria bélica alemana en pleno desarrollo, Hitler determino que la fabricación no la hiciera la RDA (Asociación alemana de fabricantes de coches), sino que se merecía una fábrica propia, esta se instaló en las afueras de Wolfburgo por sus vías navegables, por pasar por allí el ferrocarril y tener una central eléctrica propia. 

La primera tanda de vehículos se llamaría "KDF-Wagen" y se compraría financiando previamente su producción mediante bonos, cuando se saldaba el auto, se lo entregaba, esto ahuyentó a la clase trabajadora, que se suponía era la destinataria del proyecto, esto no impidió que se encargaran mas de 300.000 autos. El 22 de Junio de 1938 salió a la calle el primer modelo, poco tiempo después Alemania invadió Polonia, la fábrica cambió su producción por la industria bélica y 336.600 personas que habían pagado, no recibieron su auto. Terminada la guerra, las fuerzas de ocupación inglesa, reactivaron la fábrica, recién en 1946 salió el auto N° 1.000, cuando los primeros modelos fueron vendidos en los EEUU se lo comparó con un escarabajo, por ello lo bautizaron "Beetle", nombre que fue aceptado en Alemania. El auto llegó finalmente a su objetivo y se convirtió en el auto del pueblo, con la apertura de las plantas en Brasil y México en los años '50, su producción tocó picos inauditos de la industria automotriz, el último "Beetle" de diseño original salió de la planta de Puebla, México, en el 2003, en total se vendieron mas de 35 millones de unidades.

FIAT Palio 18R CLASICO

Aunque este coche no es un deportivo en si, al poner en la balanza su equipo de serie, el empuje de su motor y los detalles que lo distinguen, se vuelve en un contendiente a tomar en cuenta dentro de suás segmento. En su lanzamiento el precio fue competitivo, incluía frenos ABS y bolsas de aire pero como opción extra, algo que lo coches actuales no se pueden permitir, ya que es obligatorio incluir estos elementos tan importantes. 

En su interior cuenta con unas tapicerías que parecen tejidas a mano, no por lo rústico, sino por el complicado tramado con textura que consiguieron. El interruptor de las luces se niebla se ubica en el tablero, muy cerca de los controles del equipo de sonido, por lo que puede ser difícil ubicarlo la primera vez. A pesar de que los rines son de aleación ligera y con diseño atractivo, Fiat optó por usar los de 14 pulgadas por razones de confort.

Chevrolet EV-1

Sin dudarlo hasta ese momento, había sido el intento por lanzar al mercado un vehículo cuya movilidad sea 100 por ciento eléctrica, un auto enchufable que prometía mucho, quizá demasiado. La historia del EV-1 no tienen un final feliz al estilo Hollywood, de hecho, es más bien digno de un thriller, ya que todos los vehículos fueron destruidos. En su primera fase contaba con batería de plomo / ácido y en la segunda fase aparecieron las baterías de Nickel que le permitían una autonomía de 128 km a una velocidad promedio de 100 km/h.

El fracaso del EV-1 es atribuirle una mala planeación financiera, ya que cada auto tenía un costo de 250 mil dólares y el cliente pagaba un arrendamiento mensual de 399 dólares al mes durante 3 años. El programa fue cancelado en el 2005, los 1117 vehículos fabricados fueron recogidos y destruidos

Jaguar XKR

Es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 5.2 segundos; es decir, un poco más rápido que uno de sus rivales más naturales, el BMW 650i. Sin duda en esta buena cifra tienen mucho que ver la excelente caja automática de seis velocidades con manetas situadas detrás del volante. Hoy por hoy, con caja automática es difícil de superar y sólo la última generación de la Tiptronic que monta el Porsche 911 Turbo puede estar a su altura. Cuenta con dos modos: Drive y Sport, siendo la diferencia principal entre ambas que al desacelerar un poco en Sport se sigue manteniendo la velocidad elegida para mantener el torque, mientras que en el Drive pone una marcha arriba.

Coche AMC Pacer

Creado a mediados de los años 70, en un inicio su comercialización fue un gran éxito gracias a su extraño y propositivo diseño fuera de lo común. American Motors había ofrecido inicialmente que el auto contaría con un motor Wankel que hacía más especial el concepto, el propulsor sería desarrollado por General Motors. El desarrollo del motor se concretó y AMC tuvo que usar motorizaciones tradicionales, dos de seis cilindros en línea de 3.8 y 4.2 litros y un V8 de 5.0

Al inicio, las ventas prometían, en 1975 se comercializaron 145 mil 528 vehículos, pero al paso de los años y con la mala reputación del modelo las ventas cayeron como una roca al vacío, al grado que en 1980, el último año de comercialización, se vendieron únicamente mil 746 autos, todo un drama para la producción en serie.

Coche BMW 325i

Cuenta con una novísima caja automática de ocho velocidades que, gracias a lo corto de sus radios y la extraordinaria velocidad de respuesta, es tan contundente como las doble embrague, léase S-Tronic de Audi. Incluso petardea ligeramente entre cambios, que dicho sea de paso se pueden hacer desde el volante, con manetas que finalmente se ajustaron, para bajar con la izquierda y subir con la derecha, como dictan los cánones.

Y luego está el bastidor, que ahora se puede poner a punto como en el Serie 5 con sólo ajustar el botón. Existen cuatro posibilidades de más o menos: Sport+, Sport, Comfort y ECO PRO. Las diferencias entre ellos es la velocidad de respuesta de cierto elementos de conjunto. Actualmente puedes conseguir estos modelos bajo contrato con la empresa.

Porsche 911 Clásico

El 911 ha tenido 6 generaciones en toda su historia. El primero es sólo llamado 911, comenzó en 1965 como un reemplazo para el ya avejentado 365 y duraría hasta 1989. En esta generación sobresalen  el primer carrera RS y el primer Porsche Turbo, conocido como 930. Esa sería la primera vez que Porsche utilizaría un número añadido no oficialmente al 911 para designar a un modelo en particular. Las siguientes generaciones del auto se distinguieron por los números internos clave.

Desafíos de poseer un automóvil clásico

No hay nada que se pueda comparar al placer de conducir un auto clásico. Sin embargo, pese a esta gran satisfacción, cualquier aficionado debe afrontar algunos desafíos para el mantenimiento de aquellos. Aunque también poseen algunas ventajas como pagar menos impuestos, ser autos accidentados de aseguradora más económicos o pasar menos veces la ITV. Normalmente estos autos accidentados de aseguradora económicos presentan un índice de siniestralidad bajo. No hay que olvidar que para conseguir que su automóvil sea considerado como un verdadero auto clásico, se tienen que efectuar trámites burocráticos bastantes pesados. A continuación vamos a enumerar cuatro puntos importantes para su perfecto cuidado.

1. Partes de repuesto. Aunque cualquier automóvil clásico pueda ser uno de los autos accidentados de aseguradora más barato, tiene que contar que las piezas de repuesto son algo más caras porque no son fáciles de encontrar. Puede resultar útil acudir a centros autorizados que pueden suministrarle la pieza que necesite con total garantía.

2. Controlar el perfecto estado de la dirección hidráulica, deslizamiento, ruido de motor y claxon. Es importante afinar el ruido del motor ya que mejora la potencia. Siempre es bueno hacer una inspección de nuestro vehículo sin olvidar la correcta alineación y equilibrado de ruedas, los niveles de aceite, filtros, el estado de amortiguadores, muelles…etc. Por otro lado, aunque mejoremos todo lo posible el rendimiento de nuestro vehículo, siempre existe una serie de restricciones para autos accidentados de aseguradora considerados como clásicos que debemos tener presente.

3. Consumo de gasolina. Un buen mantenimiento del motor y presión de neumáticos va ayudar a ahorrar el consumo. Debe tener presente las limitaciones de su auto y no sobrecargarlo con pesos que puedan reducir su buen rendimiento.

4. Pintura. Uno de los aspectos más importantes para cualquier auto clásico es la conservación de su aspecto exterior ya que cualquier arreglo suele ser bastante caro. Por eso resultará interesante encontrar un seguro a todo riesgo que pueda cubrir cualquier daño de la carrocería. Incluso existen pólizas para autos accidentados de aseguradora para clubs de vehículos históricos con precios asequibles para sus socios.