Las transmisiones pasaron de las clásicas manuales de cinco velocidades, a la de siete que estreno el Porsche por primera vez, por ejemplo. En las automáticas hubo incluso más adelantos, ya que se pasó de la clásica de convertidor de par de cuatro o cinco velocidades, a la de ocho que desarrollo ZF en años recientes y que ahora montan algunos VW, Audi, BMW y Chrysler, entre otros. Ni hablar de las doble embrague, que vieron la luz en los autos prototipo del grupo C de Lemans en la década de los años ochenta y que ahora son comunes a deportivos de entrada.
